

✍️ लेख: बिपिनचंद्र साळुंके
कल्पना करा: तुम्ही गाडीत आरामात बसला आहात, चहाचा घोट घेताय किंवा पुस्तक वाचताय. तुमची गाडी मात्र रस्त्यावरून स्वतःच धावतेय! सिग्नलला थांबते, अडथळ्यांना लीलया चुकवते, आणि थकवा, चूक किंवा घाईगडबडीचा प्रश्नच नाही. सायन्स फिक्शनमधला हा सीन आता परदेशात टेस्ला (Tesla), वेमो (Waymo) सारख्या कंपन्यांमुळे प्रत्यक्षात येतोय. पण थांबा! हा ‘ड्रायव्हरलेस’चा रथ भारताच्या रस्त्यांवर धावू शकेल का? जिथे रस्त्यांवर अचानक ‘प्रकट’ होणारी गाय, मध्येच धावणारा कुत्रा, आणि वाहतुकीचे नियम न पाळणारे वाहनचालक असतात, तिथे ‘एआय’ (AI) कशी निर्णय घेईल? हाच ‘गंभीर’ आणि ‘गंमतीशीर’ प्रश्न घेऊन आपण भारताच्या भविष्याच्या प्रवासाला निघालो आहोत. चला, तर मग, ‘स्टीअरिंग व्हील’ (Steering Wheel) शिवायच्या या प्रवासात काय काय वाटतंय ते पाहूया!
‘ड्रायव्हरलेस’ म्हणजे नक्की काय?
सोप्या भाषेत सांगायचं तर, ‘ड्रायव्हरलेस’ म्हणजे अशी गाडी, जिच्यासाठी माणसाच्या ‘हाताची’ किंवा ‘मेंदूची’ गरज नाही. तिच्याकडे अनेक ‘अति-आधुनिक इंद्रिये’ असतात. लिडार (LiDAR), रडार (Radar) आणि विविध सेन्सर्स (Sensors) हे गाडीचे डोळे आणि कान आहेत; लेझर (Laser) आणि रेडिओ (Radio) लहरी वापरून ते गाडीच्या भोवतीचे 3D चित्र तयार करतात, अडथळे, अंतर आणि वेग अचूक ओळखतात. जीपीएस (GPS) आणि एचडी मॅप्स (HD Maps) हे गाडीचे ‘अचूक नकाशे’ आणि ‘दिशादर्शक’ आहेत, ज्यामुळे गाडी कुठल्याही गल्लीबोळात हरवत नाही. या सगळ्या माहितीवर प्रक्रिया करून निर्णय घेणारा ‘आर्टिफिशियल इंटेलिजन्स’ (AI) हाच गाडीचा ‘मेंदू’ आहे. कधी वेग वाढवायचा, कधी ब्रेक (Break) लावायचा, कधी वळण घ्यायचं, हे एआय ठरवते. गंमत म्हणजे, ती स्वतःच्या चुकांमधून शिकतेसुद्धा! एकंदरीत, ही गाडी म्हणजे एक चालतं-फिरतं रोबोट (Robot) आहे, ज्याला रस्त्यावरची प्रत्येक गोष्ट कळते आणि त्यानुसार तो निर्णय घेतो.
भारतात हे तंत्रज्ञान कितपत शक्य? संधी आणि ‘गल्ली बोळां’तील आव्हानं!
भारतात ‘ड्रायव्हरलेस’ क्रांती घडवण्याची प्रचंड क्षमता आहे, पण आपल्याकडे काही अजब परिस्थिती आहे, ज्या एआय (AI) ला कोड्यात टाकतील. आपल्याकडे कुशल एआय (AI) अभियंत्यांची मोठी फौज आहे, जे ‘ड्रायव्हरलेस’चा कोड (Code) लिहिण्यात माहीर आहेत. ‘आत्मनिर्भर भारत’मध्ये आपण स्वदेशी ‘ड्रायव्हरलेस’ गाडी बनवू शकतो, ही आशादायी बाब आहे. तसेच, काही ठिकाणी आपले रस्ते ‘स्मार्ट’ होत आहेत, तिथे ‘स्मार्ट ट्रॅफिक सिस्टीम्स’ (Smart Traffic Systems) लागत आहेत. अशा ‘नियंत्रित’ वातावरणात ‘ड्रायव्हरलेस’ गाड्या सुरुवातीला धावू शकतील.
मात्र, आव्हानंही तेवढीच मोठी आहेत. आपल्या रस्त्यांवर ‘लेन’ (Lane) म्हणजे काय हेच अनेकांना माहीत नसतं! सिग्नल (Signal) कधी काम करतात, कधी नाहीत, खड्डे तर आपले सोबतीच. अशा ‘अनियंत्रित’ वातावरणात एआय (AI) गोंधळून जाईल, कारण तिला ‘नियम’ मोडायची सवय नसते. आपल्याकडे हॉर्न (Horn) वाजवून रस्ता काढणे, अचानक लेन (Lane) बदलणे, सिग्नलला क्रॉस (Cross) करणे हे रोजचेच आहे. गाडीच्या समोरून धावणारी गाय, मध्येच येणारा कुत्रा, किंवा रस्त्याच्या मधोमध बोलत उभे असलेले लोक… हे सगळे एआय (AI) साठी मोठे ‘कोडे’ आहे. माणूस ‘नियम’ मोडणाऱ्यांशी जुळवून घेतो, पण मशीन काय करेल? (एआय (AI) म्हणेल, “हे काय चाललंय यार!”) यासोबतच, ‘ड्रायव्हरलेस’ गाडीचा अपघात झाला तर जबाबदार कोण? गाडीचा मालक? कंपनी? सॉफ्टवेअर (Software)? की रस्ता बनवणारे? परवाना कुणाला मिळणार? डेटा गोपनीयतेचे काय? हे प्रश्न ‘गुंतगुंतीच्या’ जटिलांपेक्षाही अधिक जटिल आहेत.
सामाजिक आणि आर्थिक परिणाम: नोकरी, विषमता आणि ‘मी टाइम’चा संघर्ष
‘ड्रायव्हरलेस’ गाड्या फक्त वाहतूक बदलणार नाहीत, तर आपले समाजकारण आणि अर्थकारणही बदलणार आहेत. या तंत्रज्ञानाचा सर्वात मोठा आणि थेट परिणाम रोजगारावर होईल. टॅक्सी (Taxi), ट्रक (Truck) आणि डिलिव्हरी (Delivery) करणारे – लाखो लोकांच्या नोकऱ्या धोक्यात येतील. अचानक मोठ्या संख्येने लोक बेरोजगार झाले तर सामाजिक अस्थिरता वाढू शकते. या कर्मचाऱ्यांना नवीन कौशल्यं शिकवून (Reskilling) दुसरीकडे वळवणे हे मोठं आव्हान असेल.
सुरुवातीला हे तंत्रज्ञान महाग असल्याने फक्त श्रीमंत आणि शहरी लोकांसाठीच उपलब्ध असेल, त्यामुळे समाजात तांत्रिक विषमता वाढण्याची भीती आहे. लोकांना अजूनही माणूस चालवत असलेली गाडीच सुरक्षित वाटते, त्यामुळे ‘मशीन’वर विश्वास ठेवायला आपल्याला वेळ लागेल. एआय (AI) आधारित गाड्यांमुळे ट्रॅफिक (Traffic) शिस्तबद्ध होईल, इंधनाची बचत होईल, वेळेची बचत होईल. ‘ड्रायव्हरलेस’ ट्रक (Truck) रात्रंदिवस धावू शकतील, ज्यामुळे मालवाहतूक स्वस्त आणि जलद होईल. पण यासोबतच, एआय (AI), डेटा अॅनालिटिक्स (Data Analytics), सायबर सुरक्षा, वाहन देखभाल यांसारख्या नवीन क्षेत्रांमध्ये रोजगाराच्या संधी निर्माण होतील. (आपल्याला ‘मेकॅनिक’ऐवजी ‘सॉफ्टवेअर डॉक्टर’ लागेल!)
‘ड्रायव्हरलेस’ तंत्रज्ञान आपले परंपरागत मूल्ये आणि सामाजिक बंधनेही बदलू शकते. प्रवास करण्याच्या सवयी बदलल्या की कुटुंब आणि समाजातील संवादही बदलू शकतो. एकत्रित प्रवासाचे अनुभव कमी होतील, कदाचित एकटेपणा वाढेल. हे तंत्रज्ञान कोण नियंत्रित करतं, याचा प्रभाव समाजावर पडेल. शक्तिशाली कंपन्या किंवा सरकार यांच्या हातात वाहतुकीचे मोठे नियंत्रण येऊ शकते.
फायदे आणि तोटे: ‘ड्रायव्हरलेस’चा ‘प्लस’ आणि ‘मायनस’
‘ड्रायव्हरलेस’मुळे अनेक फायदे आहेत. मानवी चुकांमुळे (थकवा, दारू पिऊन वाहन चालवणे) होणारे अपघात मोठ्या प्रमाणात कमी होतील, जीवन वाचेल. (म्हणजे ‘आज दारू पिऊन गाडी चालवू नकोस’ असं सांगायची गरजच नाही!) एआय (AI) आधारित गाड्या शिस्तबद्धपणे चालतील, त्यामुळे वाहतूक कोंडी कमी होईल आणि प्रवासाचा अनुभव सुखद होईल. (आता ‘जाममध्ये अडकलोय’ हे बहाणे चालणार नाहीत!) ‘स्मार्ट’ ड्रायव्हिंगमुळे इंधनाचा वापर कमी होईल, पर्यायाने प्रदूषणही घटेल. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ज्यांना स्वतःहून गाडी चालवता येत नाही, अशा व्यक्तींसाठी हे तंत्रज्ञान वरदान ठरेल.
पण या नाण्याला दुसरी बाजूही आहे. लाखो कर्मचाऱ्यांच्या नोकऱ्यांवर परिणाम होईल, हा गंभीर सामाजिक धोका आहे. सॉफ्टवेअर (Software) किंवा हार्डवेअर (Hardware) मध्ये बिघाड झाल्यास मोठे अपघात होऊ शकतात किंवा वाहतूक ठप्प होऊ शकते. सायबर हल्ल्यांमुळे (Cyber Attacks) वाहनांचे नियंत्रण गमावण्याचा धोकाही असतो. (कल्पना करा, ‘हॅक’ झालेली गाडी थेट चुकीच्या ठिकाणी पोहोचली!) तुमच्या प्रत्येक प्रवासाचा डेटा (Data) जमा केला जाईल. हा डेटा सुरक्षित राहील का, त्याचा गैरवापर होणार नाही ना, हे प्रश्न महत्त्वाचे आहेत. सर्वात शेवटी, आपल्या रस्त्यावर अचानक येणारे अडथळे, किंवा एखाद्या लहान मुलाला वाचवण्यासाठी ‘नियम’ मोडायचा निर्णय घेणे – अशा ‘मानवी’ आणि भावनिक परिस्थितीत एआय (AI) कशी प्रतिक्रिया देईल, हा नैतिक आणि तांत्रिक प्रश्न अजूनही अनुत्तरित आहे.
निष्कर्ष: ‘स्टीअरिंग’ कुणाच्या हातात?
‘ड्रायव्हरलेस’ कार हे तंत्रज्ञान भारतात अपरिहार्यपणे येईल, हे निश्चित आहे. पण ते फक्त ‘गाडी’ बदलणार नाही, तर आपले शहरं, आपले रस्ते, आपले जीवन आणि आपल्या समाजालाही बदलणार आहे. यासाठी तांत्रिक, कायदेशीर, सामाजिक आणि सांस्कृतिक स्तरांवर व्यापक तयारी आवश्यक आहे. तंत्रज्ञानाचा स्वीकार करताना, समाजातील सर्व घटकांचा सहभाग, विश्वास आणि समतोल राखणे हेच खरे आव्हान आहे. सरकारने, खासगी कंपन्यांनी आणि आपण नागरिकांनीही एकत्र येऊन काम केले, तरच ‘ड्रायव्हरलेस’ भारताचा प्रवास यशस्वी आणि सुरक्षित होईल. नाहीतर, कदाचित ‘एआय’लाच आपले ‘अजब’ रस्ते आणि आपले ‘अजब’ नियम शिकायला वर्षानुवर्षे लागतील!